Lázár János a Lázárinfó dombóvári központjában a legújabb fejlesztésekről és az M9-es autópálya megvalósításának fontosságáról osztotta meg gondolatait. A beszélgetés során kiemelte a projekt előnyeit és a közlekedési infrastruktúra fejlesztésének szerepé

Idén nyáron megkezdődik az M9-es autópálya Dombóvárt és Kaposvárt összekötő 25 kilométeres szakaszának tervezése - jelentette be Lázár János, az építési és közlekedési miniszter. A miniszter a Lázárinfó dombóvári állomásán tartott sajtótájékoztatón beszélt a gyorsforgalmi út dunántúli szakaszainak megépítésének fontosságáról.

M9-es autópálya: Lázár újra elővette a régi terveket.

Lázár János kifejtette, hogy Tolna vármegye helyzete nem éppen kedvező, hiszen olyan jelentős városok, mint Kaposvár és Pécs veszik körül. Véleménye szerint a dombvidék fejlődéséhez elengedhetetlen, hogy megfelelő lehetőségeket biztosítsanak, különösen a közlekedési infrastruktúra fejlesztése révén.

Felújítottam azokat a terveket, amelyeket az M9-es autópálya építése kapcsán dolgoztam ki, és amelyek célja Dombóvár összekapcsolása Kaposvárral. Az igazi kihívás most az, hogy vajon 25 kilométer hosszan sikerül-e négysávosítanunk ezt a szakaszt.

- fogalmazta meg a miniszter, aki úgy véli, hogy két alternatíva áll előttünk. Az egyik lehetőség, hogy a 67-es út négysávos szakaszáig, 20 kilométeres távolságban, kiépítjük a bekötőutat. Ezt a projektet megvalósíthatjuk:

Azt az ígéretet tette a város polgármesterének, hogy elrendeli a beruházásnak a környezetvédelmi engedélyeztetését és mielőtt a kiviteli tervezésben döntenének, leülnek és megtárgyalják, hogy melyik változat valósuljon meg, ebben pedig a dombóváriak szava lesz a döntő.

Az építési és közlekedési miniszter már idén júliusban meg fogja hirdetni a tervezési felhívást, ám figyelmeztetett arra, hogy a projekt megvalósítása jelentős, több milliárd forintos kiadásokkal jár majd.

A miniszter a legújabb fejlesztésekről beszélt, különös figyelmet fordítva az M9-es autópálya 58 kilométeres hosszabbítására, amely Dombóvárt összeköti Szekszárddal. Elrendelte a tanulmányterv elkészítését, hogy alaposan feltérképezze a projekt igényeit, beleértve a forgalmi adatokat és az autópálya környezeti hatásait is. Megígérte, hogy 2025-re és 2026-ra részletes válaszokat ad ezekre a fontos kérdésekre.

Húsz esztendeje bontogatja szárnyait a sorsának viszontagságait megélt autópálya.

Az M9-es autópálya megvalósítása régóta dédelgetett álom, melynek alapötlete már 2001 óta ismert. Eddig csupán 20 kilométernyi szakasz készült el az autópályából, ráadásul az is csak 2x1 sávos autóútként, amely a 6. számú főutat köti össze az 51-es főúttal. 2010-ben megkezdődött a 12,3 kilométeres szakasz kiépítése az M9-es és az 51-es, valamint 54-es főutak között, azonban a kivitelező, a Vegyépszer, csődbe ment, így az építkezés sajnos félbeszakadt.

Egészen 2024-ig csend honolt a beruházás körül, míg tavaly júliusban az Építési és Közlekedési Minisztérium végre elindította a közbeszerzési eljárást az M9-es autópálya tervezésére. Az eredeti elképzelésekhez képest azonban jelentős változás várható: az autópálya nem csupán a 54-es főútig fog terjedni, hanem egy új szakasz is épül, amely Tompáig biztosít majd közlekedési kapcsolatot.

Amennyiben az M9-es autópálya véglegesen megépül, körülbelül 300 kilométer hosszúra nyúlna, így Magyarországon a leghosszabb tranzitútvonalnak minősülne.

Már csak azért is elengedhetetlen a megépítése, mert a magyar gyorsforgalmi úthálózat jelenleg is sugaras elrendezésben működik. Az M9-es és M8-as autópályák kialakítása lehetőséget teremtene arra, hogy csökkentsük Budapest közlekedési központiságát, és javítsuk a vidéki területek elérhetőségét.